Το κανάλι “Explained Engineering” στο YouTube δημοσίευσε μια σύγκριση των πραγματικών κινητήρων υδρογόνου, εσωτερικής καύσης και κυψελών καυσίμου της τεχνολογίας.
Συνοπτικά, η σύγκριση είναι η εξής:
Η Yamaha έχει συνεργαστεί με την Toyota για την ανάπτυξη ενός κινητήρα V8 με κινητήρα υδρογόνου.
Το Lexus RCF έχει ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 65,87 [λίτρων] (17,4 [γαλόνια]) και μια συνδυασμένη απόδοση 8,07 [χιλιόμετρα] / [λίτρο] (19 [μίλια] / [γαλόνι]), δίνοντάς του μια αυτονομία περίπου 531 [χιλιόμετρα] (330 [μίλια]).
Toyota Mirai, το οποίο τροφοδοτείται από κυψέλη καυσίμου και μεταφέρει 5,6 [kg] H2. Παίρνουμε συνολικά 142,2 [λίτρα] επειδή είναι αποθηκευμένο σε υγρή μορφή. Στην πραγματικότητα διαθέτει τρεις δεξαμενές, με συνολική ονομαστική τιμή MPGE 65.
Ένα γαλόνι βενζίνης περιέχει περίπου 33,7 κιλοβατώρες ενέργειας. Υποθέτοντας ότι το Toyota Lexus RCF τροφοδοτείται με υδρογόνο, θα πετύχουμε 19 μίλια ανά χιλιόγραμμο. Σύμφωνα με την αξιολόγηση της EPA, 19 επί 2,6 ισοδυναμεί με μια εμβέλεια μόλις 80 [χιλιόμετρα] (50 [μίλια]) για το υδρογονοκίνητο RCF μας. Συγκριτικά, η εμβέλεια των οχημάτων μας που κινούνται με φυσικό αέριο είναι περίπου 483 [χιλιόμετρα] (300 [μίλια]). Οι κάδοι χρησιμοποιούνται ως οπτικό υλικό στο βίντεο.
Από τους υπολογισμούς βλέπουμε ότι ο όγκος που απαιτείται για την αποθήκευση αρκετού υδρογόνου για να διανύσει αυτό το Lexus RCF 300 μίλια είναι 14,1 κυβικά πόδια, δηλαδή μεγαλύτερος από ολόκληρο το πορτμπαγκάζ του RCF.
Το υγρό υδρογόνο μπορεί να αποθηκεύσει 75% περισσότερο υδρογόνο από το αέριο υδρογόνο που διατηρείται σε πίεση 689,48 [bar] (10.000 [psi]) στον ίδιο χώρο. Ωστόσο, ακόμη και αν χρησιμοποιούνταν μια τέτοια λύση, δεν θα μπορούσαμε να παράγουμε αρκετό Η2 για να τροφοδοτήσουμε τα οχήματά μας.
Μπορούμε να δούμε ότι την πιο αποδοτική τεχνολογία πράσινης ενέργειας τη βρίσκουμε στο Toyota Mirai ως ένα όχημα που κινείται με κυψέλες καυσίμου και μπορεί εύκολα να διανύσει 483 [χιλιόμετρα] (300 [μίλια]).
Δείτε το βίντεο και τις πηγές που παρέχονται στην περιγραφή:
Προτεινόμενη εικόνα:
Πηγή: