Il canale YouTube “Explained Engineering” ha pubblicato un confronto tra i motori a idrogeno, a combustione ed a celle a combustibile della tecnologia attuale.
In sintesi:
Yamaha ha collaborato con Toyota per sviluppare un motore V8 alimentato a idrogeno.
La Lexus RCF ha un serbatoio da 65,87 [litri] (17,4 [galloni]) e un’autonomia combinata di 8,07 [km] / [litri] (19 [miglia] / [galloni]), per un’autonomia di circa 531 [km] (330 [miglia]).
Toyota Mirai, che è alimentata da una cella a combustibile e trasporta 5,6 [kg] di H2. Il totale è di 142,2 [litri] perché è immagazzinato in forma liquida. In realtà ha tre serbatoi, per un totale di 65 MPGE.
Un gallone di benzina contiene circa 33,7 kilowattora di energia. Supponendo che la Toyota Lexus RCF sia alimentata a idrogeno, otterremmo 19 miglia per chilogrammo. Secondo la valutazione dell’EPA, 19 per 2,6 equivale a un’autonomia di soli 80 [km] (50 [miglia]) per la nostra RCF a idrogeno. In confronto, l’autonomia dei nostri veicoli a gas è di circa 483 [km] (300 [miglia]). Nel video vengono utilizzati dei secchi come immagine.
Dai calcoli si evince che il volume necessario per immagazzinare una quantità di idrogeno sufficiente a far percorrere 300 miglia alla Lexus RCF è di 14,1 piedi cubi, un volume superiore all’intero bagagliaio della RCF.
L’idrogeno liquido può immagazzinare il 75% di idrogeno in più rispetto all’idrogeno gassoso a 689,48 [bar] (10.000 [psi]) nello stesso spazio. Tuttavia, anche se venisse utilizzata una soluzione di questo tipo, non saremmo in grado di produrre abbastanza H2 per alimentare i nostri veicoli.
La tecnologia energetica verde più efficiente è rappresentata dalla Toyota Mirai, un veicolo alimentato da celle a combustibile che può percorrere facilmente 483 km (300 miglia).
Guarda il video e le fonti fornite nella descrizione:
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